Roller springt nicht an: Ursachen finden nach Symptom

Welches Symptom hat Ihr Roller?

Die Fehlersuche geht schneller, wenn Sie zuerst das Startverhalten genau beobachten. Jedes Symptom grenzt die Ursache auf wenige Bauteile ein. Die Tabelle zeigt die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

Anlasser dreht nicht: Was prüfe ich zuerst?

Bleibt beim Druck auf den Startknopf alles still, liegt der Fehler fast immer im Startstromkreis und nicht im Motor. Arbeiten Sie die Punkte in dieser Reihenfolge ab:

1. Startfreigabe: Die meisten Roller lassen den E-Starter nur mit gezogenem Bremshebel zu. Der Bremslichtschalter ist dafür in den Anlasserkreis eingebunden. Leuchtet das Bremslicht beim Ziehen nicht, sind Sicherung, Bremslichtschalter, Glühlampe oder Zündschloss verdächtig.
2. Batteriespannung: Messen Sie mit dem Multimeter direkt an den Polen. Eine herkömmliche Bleibatterie hat voll geladen etwa 12,6 V Ruhespannung, bei 12,4 V liegt sie laut Yuasa nur noch bei rund 75 Prozent. AGM-Batterien liegen voll bei 12,8 bis 13,0 V.
3. Spannung beim Startversuch: Lassen Sie das Messgerät angeschlossen und drücken Sie den Startknopf. Bricht die Spannung stark ein, ist die Batterie schwach oder ein Polanschluss korrodiert.
4. Relais: Ein hörbares Klicken zeigt, dass Startknopf und Relais schalten. Klickt es nicht, prüfen Sie Startknopf, Steckverbindungen und Relais.
5. Anlasser direkt: Verbinden Sie zum Prüfen das Pluskabel kurz direkt mit dem Anlasseranschluss. Dreht er auch dann nicht, sind Kohlebürsten verschlissen, der Anker beschädigt oder das Massekabel unterbrochen.

Springt der Roller mit dem Kickstarter an, sind Zündung und Kraftstoffzufuhr in Ordnung. Dann bleibt die Suche im Startstromkreis.

Anlasser dreht, aber der Motor zündet nicht: Funke oder Benzin?

Dreht der Anlasser normal durch und der Motor zeigt keinerlei Zündversuch, fehlt entweder der Zündfunke oder Kraftstoff. Prüfen Sie zuerst den Funken, weil das schneller geht.

Zündfunke prüfen:

1. Kerzenstecker abziehen, Kerze mit passendem Kerzenschlüssel ausbauen.
2. Kerze wieder in den Stecker stecken und das Gewinde mit einer isolierten Zange an blankes Motormetall halten.
3. Starten und auf den Funken achten: Er sollte kräftig und bläulich sein. Ein dünner, gelblicher Funke reicht oft nicht.

Sicherheit: Die Zündanlage erzeugt Hochspannung. Halten Sie Kerze und Stecker nie mit der bloßen Hand und arbeiten Sie nicht in der Nähe von ausgelaufenem Benzin. Lassen Sie den Motor nie mit abgezogenem Stecker ohne Masseverbindung durchdrehen, das belastet Zündspule und CDI.

Kommt kein Funke, probieren Sie zuerst eine neue Kerze. Bleibt der Funke aus, folgt die Prüfung von Kerzenstecker, Zündspule, Pick-up und CDI, ausführlich beschrieben unter Kein Zündfunke. Auch ein defekter Notausschalter oder ein Masseschluss im Kabelbaum kann den Funken abschalten.

Kraftstoff prüfen:

Ist der Funke in Ordnung, lockern Sie die Ablassschraube an der Schwimmerkammer des Vergasers und fangen Sie das Benzin in einem Lappen auf. Kommt nichts, liegen die Ursachen davor:

• Tank leer oder Tankdeckelentlüftung verstopft
• Benzinhahn oder Unterdruckventil ohne Funktion (der Unterdruckschlauch kommt vom Ansaugtrakt)
• Kraftstofffilter oder Schlauch verstopft, Schlauch geknickt
• Schwimmernadel klemmt

Kommt Benzin an, ist die Zufuhr bis zum Vergaser in Ordnung. Dann helfen das Kerzenbild und die Kompression weiter.

Was verrät die Zündkerze nach dem Startversuch?

Nach mehreren Startversuchen zeigt die Kerze, ob überhaupt Gemisch im Zylinder ankommt.

NGK weist darauf hin, dass Kraftstoff-, Öl- oder Kohleablagerungen auf dem Isolator zu Fehlzündungen und Startproblemen führen. Eine verrußte Kerze zu reinigen hilft manchmal kurzfristig, auf Dauer ist eine neue Kerze mit dem vorgeschriebenen Wärmewert die sichere Lösung. Welche Kerze passt, steht unter Zündkerzen.

Ist der Motor abgesoffen: Kerze ausbauen, trocknen oder tauschen und den Motor bei Vollgas einige Sekunden durchdrehen lassen, damit überschüssiges Gemisch entweicht.

Springt an und geht wieder aus: Leerlaufkreis prüfen

Läuft der Motor nur kurz oder nur mit Gas, ist meist der Leerlaufkreis des Vergasers schuld. Typische Ursachen:

• Leerlaufdüse oder Leerlaufkanal durch verharztes Benzin verstopft
• Leerlaufdrehzahl zu niedrig eingestellt
• Gemisch- oder Luftregulierschraube verstellt
• Falschluft durch rissigen Ansaugstutzen oder undichte Membranventil-Dichtung
• Tankentlüftung verstopft: Der Motor läuft an und stirbt nach einiger Zeit ab

Wie Sie Leerlauf und Gemisch einstellen und den Vergaser reinigen, zeigt der Ratgeber Vergaser einstellen.

Springt nur kalt oder nur warm schlecht an

Temperaturabhängige Startprobleme haben eigene Verdächtige.

Nur kalt: Die meisten 50-ccm-Roller haben eine elektrische Kaltstartautomatik (E-Choke). Sie hält das Gemisch beim Kaltstart fett und öffnet, sobald ein Heizelement warm wird. Ist der Choke schon kalt geöffnet oder verklemmt, bekommt der kalte Motor zu mageres Gemisch. Dazu kommt die Batterie: Bei Kälte liefert eine schwache Batterie deutlich weniger Startstrom.

Nur warm: Öffnet der Choke nicht, bleibt das Gemisch auch bei warmem Motor zu fett. Die Kerze ist nach einem Warmstartversuch dann nass oder schwarz. Startet der Roller kalt problemlos, bleibt aber warm ohne Funke, deutet das auf eine Zündspule oder CDI mit Wärmefehler hin. Prüfen Sie den Funken in diesem Fall bei warmem Motor.

Batterie wird immer wieder leer

Startet der Roller nach dem Laden einwandfrei, ist die Batterie nach wenigen Tagen aber wieder leer, gibt es drei mögliche Ursachen:

1. Die Batterie ist gealtert: Sie nimmt keine volle Ladung mehr an. Laut Yuasa ist eine Batterie zu ersetzen, wenn ihre Ruhespannung nach 30 Minuten Laden nicht gestiegen ist.
2. Das Bordnetz lädt nicht: Messen Sie bei laufendem Motor an den Batteriepolen. Für Motorräder nennt POLO als Richtwert, dass die Spannung bei etwa 3.500/min auf mindestens 13,5 V steigen sollte. Den Sollwert für Ihr Modell finden Sie im Werkstatthandbuch. Steigt die Spannung nicht, prüfen Sie Spannungsregler und Lichtmaschine.
3. Ein Verbraucher zieht Strom bei ausgeschalteter Zündung: Alarmanlage, Digitaltacho mit Uhr oder falsch angeschlossenes Zubehör. Messen Sie den Ruhestrom mit dem Multimeter im Amperebereich zwischen abgeklemmtem Minuskabel und Minuspol.

Kompression und Falschluft: wenn alles andere passt

Sind Funke, Kraftstoff und Batterie in Ordnung und der Motor springt trotzdem nicht an, bleiben mechanische Ursachen:

• Kompression zu niedrig: Verschleiß an Kolben, Kolbenringen oder Zylinder, defekte Kopfdichtung. Ein Kompressionsmesser zeigt den Druck; den Sollwert nennt das Werkstatthandbuch.
• Falschluft: Beim Zweitakter saugt das Kurbelgehäuse das Gemisch an. Undichte Kurbelwellendichtringe, ein defektes Membranventil oder ein rissiger Ansaugstutzen stören diesen Ablauf.
• Anlasserfreilauf: Dreht der Anlasser hörbar, der Motor aber nicht mit, rutscht der Freilauf oder das Ritzel greift nicht.

Diese Arbeiten erfordern meist das Öffnen des Motors. Wenn Sie hier unsicher sind, ist eine Fachwerkstatt die bessere Wahl.

Häufige Fehler bei der Fehlersuche

• Mehrere Teile gleichzeitig tauschen: Danach ist unklar, was den Fehler behoben hat. Tauschen Sie immer nur ein Teil und prüfen Sie erneut.
• CDI zuerst kaufen: Die CDI ist selten die Ursache, aber oft das erste gekaufte Teil. Kerze, Stecker, Masse und Notausschalter sind deutlich häufiger schuld.
• Ohne Messgerät arbeiten: Ein einfaches Multimeter spart viel Rätselraten bei Batterie, Sicherung und Kabeln.
• Schaltplan ignorieren: Kabelfarben unterscheiden sich je nach Hersteller. Passende Pläne finden Sie unter Schaltpläne.