So baut man sich aus nem einfachen Schalter-DZB einen Taster- oder Magnet-Drehzahlbegrenzer der sich automatisch beim Abschalten der Zündung wieder aktiviert.
Man braucht dafür:
1 Relais (2 Wechsler) ............... Conrad Art-Nummer: 505170 - 62
1 Taster (Schliesser) ................ Conrad Art-Nummer: 705080 - 62
oder
1 Reedkontakt ............................. Conrad Art-Nummer: 503770 - 62
und
1 - 2 mtr. 0,75 mm² Litzenkabel in SCHWARZ (Art.-Nr. 608637-62)
und ROT (Art.-Nr. 608629-62) oder eben Farbe nach Wahl.
(Bitte beachten: Preise und Artikelnummern können sich bei Conrad ändern.)
Tasterversion:
Magnet- bzw. Reedkontaktversion:
Relaisanschluß:
Also der geschaltete Plus vom Zündschloß muß gleichzeitig mit dem einen Kontakt vom Taster oder Reedkontakt und dem Pin 4 vom Relais verbunden werden. An den anderen Kontakt des Tasters oder Reedkontakt macht man ein Stück Kabel was dann mit Pin 1 vom Relais verbunden wird. An Pin 1 kommt dann noch ein Kabel was mit Pin 8 verbunden wird.
An Pin 13 und 16 macht man ein Stück Kabel was dann mit der Masse verbunden wird. Dafür kann man aber auch das vorhandene Massekabel vom Schalter benutzen indem man das vom Schalter ablötet und an Pin 13 anlötet und von dort noch eine Verbindung zu Pin 16 legt.
An Pin 11 wird dann die Masseleitung vom DZB angeschlossen. Dazu schneidet man also das schwarze DZB-Kabel direkt am Kontakt vom jetzigen Schalter ab und lötet es an den Pin 11 vom Relais.
Funktionsweise:
Ist das Zündschloß abgeschaltet liegt also keine Spannung auf der geschalteten Plusleitung und das Relais ist in seiner Grundstellung so wie auf dem Bild. Da nun Pin 13 und 11 verbunden sind liegt der DZB an Masse und ist aktiv.
Schaltet man nun die Zündung ein passiert erstmal nichts aber wenn man nun den Taster oder den Reedkontakt per Magnet betätigt schaltet das Relais um und dadurch das nun die geschaltete Spannung vom Pin 4 an Pin 8 geleitet wird der ja wiederum mit Pin 1 verbunden ist bleibt das Relais in dieser Stellung (Selbsthaltung) da ja die Erregerspule nun dauerhaft mit Spannung versorgt wird.
Dadurch das aber nun beide Relaiskreise gleichzeitig geschaltet werden wird ja auch die Masse von Pin 13 nun auf Pin 9 geschaltet und nicht mehr auf Pin 11. Somit hat der DZB keine Verbindung mehr zur Masse und ist jetzt deaktiviert.
Diese Schaltstellung wird solange beibehalten, egal wie oft man nun den Taster drückt, bis man die Zündung wieder abschaltet denn dann fällt das Relais wieder in seine Ruhestellung zurück und der DZB ist wieder aktiv.
So hat man sich einfach und billig aus seinem Schalter-DZB einen Taster-DZB
oder Magnet-DZB mit automatischer Reaktivierung gebastelt.
Hier das Ganze nochmal in einer Doublecheck-Version:
Hierbei wird das Pluskabel für den Taster nicht an die geschaltete Plusleitung vom Zündschloß mitangeschlossen sondern an das Bremslichtkabel vom Bremslichtschalter. Aber unbedingt darauf achten das man das Kabel vom Bremslichtschalter verwendet was zum Bremslicht führt. Um den DZB nun zu deaktivieren muß man erst die Zündung anschalten, nun den Bremshebel ziehen und gleichzeitig den Taster betätigen. So ist die ganze Angelegenheit noch etwas sicherer vor versehentlicher Deaktivierung.
Ich weise aber darauf hin das man sich nur das Relais von Conrad besorgen sollte und kein Anderes da sonst die Pinnummern nicht mehr übereinstimmen weil das leider nicht genormt ist. Also gleiche Pinanordnung bedeutet nicht gleichzeitig auch gleiche Pinbelegung. Wer also nichts falsch machen will und sich nach meinem Bild und der Anleitung richten will sollte das nur mit in der Anleitung beschriebenen Relais von Hersteller: Meisel, Typ: M4-12H tun.
Sollte Conrad aber ein anderes, möglicherweise baugleiches Relais ausliefern, dann bitte im Forum nachfragen und mir auch gleich den Hersteller sowie die Typbezeichnung des Relais mitteilen.
mfg Mike 
Seite in 0.19855 sec generiert 
