Kein Zündfunke am Roller: CDI, Zündspule und Pick-up prüfen

Warum hat mein Roller keinen Zündfunken?

Ein Zündfunke entsteht nur, wenn die ganze Kette funktioniert: Der Pick-up (Zündgeber) meldet der CDI die Stellung des Kolbens, die CDI entlädt einen Kondensator über die Zündspule, die Zündspule transformiert den Impuls auf Hochspannung, und diese springt über Zündkabel und Kerzenstecker an der Zündkerze über. Fällt ein Glied aus, bleibt der Funke weg. Wie die CDI arbeitet, steht im Ratgeber Was ist eine CDI am Roller?.

Die Reihenfolge der Prüfung richtet sich nach Aufwand und Ausfallwahrscheinlichkeit:

Springt der Roller zwar nicht an, hat aber einen kräftigen Funken, liegt der Fehler woanders. Dann hilft der Ratgeber Roller springt nicht an.

Sicherheit: Die Zündanlage erzeugt Hochspannung von einigen zehntausend Volt. Fassen Sie Zündkabel, Kerzenstecker und Kerze beim Starten nie an, halten Sie die Kerze nur mit einer isolierten Zange. Prüfen Sie den Funken nicht in der Nähe von ausgelaufenem Benzin oder bei offenem Vergaser. Lassen Sie den Motor nicht mit abgezogenem Kerzenstecker ohne Masseverbindung durchdrehen: Findet die Hochspannung keinen Weg, kann sie Zündspule oder CDI beschädigen.

Killschalter und Zündschloss: zuerst die einfachen Ursachen

Bei vielen Rollern legen Zündschloss und Not-Aus-Schalter in Stellung „Aus“ ein Stoppkabel der CDI auf Masse. Ist dieses Kabel irgendwo durchgescheuert und berührt den Rahmen, bleibt der Funke auch bei eingeschalteter Zündung aus. Prüfen Sie:

1. Steht der Not-Aus-Schalter auf „Run“?
2. Ist der Seitenständer eingeklappt (bei Rollern mit Seitenständerschalter)?
3. Kommt am Zündschloss in Stellung „On“ Spannung an (bei Rollern mit Batterie)?

Ein schneller Weg: Stoppkabel an der CDI abziehen und den Funken erneut prüfen. Ist er jetzt da, liegt der Fehler in Schloss, Schalter oder Kabel. Welches Kabel das Stoppkabel ist, zeigt der Schaltplan Ihres Rollers. Danach das Kabel wieder anschließen, sonst lässt sich der Motor nicht mehr abstellen.

Zündkerze prüfen: Ist sie die Ursache?

Die Zündkerze ist die häufigste Ursache für fehlenden Funken. Bauen Sie sie aus und sehen Sie sie an:

• Schwarz und trocken: Ruß, oft durch zu fettes Gemisch oder zu kalten Wärmewert.
• Nass: Der Motor ist abgesoffen. Kerze trocknen, Motor bei Vollgas ohne Kerze ein paar Mal durchdrehen. Den Kerzenstecker dabei auf eine Ersatzkerze stecken, die an Masse anliegt.
• Ölverkrustet: zu viel Zweitaktöl oder Verschleiß.
• Elektrode stark abgebrannt: Kerze am Ende.

Im Zweifel setzen Sie eine neue Kerze mit dem vorgeschriebenen Typ und Wärmewert ein. Den richtigen Typ finden Sie im Ratgeber Zündkerzen für Roller. Danach prüfen Sie den Funken: Kerze in den Stecker, Gewinde mit isolierter Zange an blankes Metall am Motor halten, starten. Ein kräftiger, bläulicher Funke ist gut, ein dünner, gelblicher deutet auf eine schwache Zündung hin. Sicherer geht es mit einem Zündfunkenprüfer, der zwischen Stecker und Kerze gesetzt wird.

Kerzenstecker messen

Der Kerzenstecker enthält meist einen Entstörwiderstand. Bei NGK erkennen Sie ihn an der „05“ in der Typbezeichnung (zum Beispiel XD05F oder VB05E): Diese Stecker haben 5 kΩ. Auch Yamaha nennt für den Stecker eines 50-ccm-Rollers 5 kΩ.

So messen Sie:

1. Stecker vom Zündkabel abschrauben (meist einfach gegen den Uhrzeigersinn drehen).
2. Multimeter auf den kΩ-Bereich stellen.
3. Eine Messspitze in den Kontakt für die Kerze, die andere an den Dorn für das Zündkabel.

Ein Wert nahe am aufgedruckten Widerstand ist in Ordnung. Zeigt das Multimeter unendlich, ist der Stecker unterbrochen. Ein neuer Stecker kostet wenig und ist schnell getauscht. Kürzen Sie beim Aufschrauben das Zündkabel um einige Millimeter, damit der Dorn in frisches Kupfer greift.

Zündspule prüfen: Primär- und Sekundärwicklung

Die Zündspule hat zwei Wicklungen. Die Primärwicklung bekommt den Impuls von der CDI, die Sekundärwicklung liefert die Hochspannung ans Zündkabel. Beide messen Sie bei abgeklemmter Spule:

Die Beispielwerte stammen aus dem Werkstatthandbuch des Yamaha Vino YJ50RA. Andere Roller haben andere Sollwerte. Maßgeblich ist das Werkstatthandbuch Ihres Modells. Messen Sie die Sekundärseite immer ohne Kerzenstecker, sonst addiert sich dessen Widerstand.

Bewertung:

• Unendlich: Wicklung unterbrochen, Spule tauschen.
• Fast 0 Ω auf der Sekundärseite: Windungsschluss, Spule tauschen.
• Werte im Sollbereich: Die Spule ist wahrscheinlich in Ordnung. Ein Windungsschluss unter Hochspannung lässt sich mit dem Multimeter allerdings nicht immer finden. Bleibt der Verdacht, hilft der Gegencheck mit einer passenden Ersatzspule.

Sehen Sie sich auch das Zündkabel an: Risse, Scheuerstellen oder Funkenüberschlag im Dunkeln zeigen, dass die Hochspannung den kürzeren Weg nimmt. Prüfen Sie zudem die Masse der Spule. Ein rostiger Befestigungspunkt reicht für einen Ausfall.

Pick-up prüfen: Kommt ein Signal bei der CDI an?

Der Pick-up (Zündgeber, Impulsgeber) ist eine kleine Spule an der Lichtmaschine. Läuft der Nocken am Polrad vorbei, erzeugt sie einen kurzen Spannungsimpuls. Ohne diesen Impuls weiß die CDI nicht, wann sie zünden soll.

Widerstand messen:

1. Pick-up-Stecker am Kabelbaum trennen.
2. Widerstand zwischen den beiden Pick-up-Anschlüssen messen (bei Pick-ups mit nur einem Kabel zwischen Kabel und Masse).
3. Sollwert aus dem Werkstatthandbuch vergleichen. Beim Yamaha Vino YJ50RA sind es 248 bis 372 Ω zwischen Weiß/Blau und Weiß/Rot.
4. Bei zweiadrigen Pick-ups zusätzlich prüfen, ob eines der Kabel Durchgang zur Masse hat. Das darf nicht sein.

Impuls prüfen: Stellen Sie das Multimeter auf Wechselspannung und drehen Sie den Motor zügig mit dem Kickstarter durch. Ein kleiner Zeigerausschlag zeigt, dass ein Impuls entsteht. Genauer messen Werkstätten mit einem Spitzenspannungsadapter, weil der Impuls sehr kurz ist und viele Multimeter ihn nicht vollständig erfassen. Ohne Messgerät können Sie ein Glühlämpchen (1,5 V) zwischen Pick-up-Kabel und Masse klemmen: Beim schnellen Drehen des Polrads flackert es kurz auf, wenn der Pick-up arbeitet.

Typisches Fehlerbild: Der Pick-up fällt oft erst warm aus. Der Roller springt kalt an, geht nach einigen Kilometern aus und läuft nach dem Abkühlen wieder. Dann messen Sie den Widerstand einmal kalt und einmal direkt nach dem Ausgehen.

Woher bekomme ich die Sollwerte für meinen Roller?

Die Widerstandswerte von Zündspule, Pick-up und Ladespule unterscheiden sich je nach Hersteller und Motor deutlich. Verlässlich sind nur die Angaben für Ihr Modell:

• Werkstatthandbuch (Service Manual) des Herstellers, Kapitel Elektrik oder Zündanlage. Dort stehen Sollwerte, Kabelfarben und Messpunkte.
• Reparaturhandbücher freier Verlage für verbreitete Modelle.
• Fachwerkstatt oder Vertragshändler, die Werte mit der Fahrgestellnummer nachschlagen können.

Werte aus Foren oder von anderen Rollern helfen nur zur groben Einordnung. Damit Ihre Messung vergleichbar ist, beachten Sie drei Punkte:

1. Temperatur: Sollwerte gelten meist bei 20 °C. Messen Sie am kalten Motor; eine warme Wicklung hat einen etwas höheren Widerstand.
2. Messleitungen abgleichen: Halten Sie die Messspitzen vor kleinen Messungen zusammen und ziehen Sie den angezeigten Wert ab. Bei Werten unter 1 Ω macht das viel aus.
3. Bauteil abklemmen: Messen Sie Zündspule und Pick-up immer bei getrenntem Stecker. Sonst messen Sie parallel geschaltete Teile mit.

Funke vorhanden, aber schwach oder nur zeitweise?

Nicht immer fehlt der Funke ganz. Diese Fehlerbilder deuten auf bestimmte Bauteile hin:

Bei Aussetzern nach Regen hilft es oft, Kerzenstecker und Zündspulenanschluss zu trocknen und auf Risse zu prüfen.

CDI prüfen: Wann ist die CDI defekt?

Eine CDI lässt sich mit dem Multimeter kaum direkt prüfen, weil die Elektronik vergossen ist. Werte zwischen den Anschlüssen haben keine allgemeinen Sollwerte. In der Praxis prüfen Sie die CDI durch Ausschluss:

1. Masse der CDI messen: Durchgang zwischen Massekabel und Rahmen.
2. Versorgung prüfen: Bei der DC-CDI müssen bei eingeschalteter Zündung etwa 12 V am Pluskabel anliegen. Eine schwache Batterie kann den Funken verhindern. Bei der AC-CDI kommt die Energie aus einer Ladespule der Lichtmaschine; deren Widerstand steht im Werkstatthandbuch. Mehr dazu unter Lichtmaschine prüfen.
3. Pick-up-Signal liegt an (siehe oben).
4. Zündspule und Stecker sind in Ordnung.

Kommt unter diesen Bedingungen kein Impuls aus der CDI an der Zündspule an, ist die CDI defekt. Am sichersten bestätigen Sie das mit einer passenden Ersatz-CDI. Die CDI muss zu Ihrem Roller passen: AC- und DC-Ausführungen sind nicht untereinander tauschbar, auch wenn der Stecker gleich aussieht.

Wichtig beim Kauf: Kaufen Sie nur eine CDI, die für Ihr Fahrzeugmodell freigegeben ist. Eine CDI mit anderer Zündkurve oder ohne Drehzahlbegrenzung lässt die Betriebserlaubnis erlöschen. Mehr dazu unter Drosselung.

Wie lange dauert die Fehlersuche, und wann zur Werkstatt?

Kerze, Stecker und Killschalter sind in einer halben Stunde geprüft. Für Zündspule und Pick-up müssen oft Verkleidungsteile ab, das dauert länger. Wenn Sie kein Werkstatthandbuch mit Sollwerten haben oder die CDI nur per Tausch prüfen könnten, ist eine Werkstatt mit Ersatzteilen zum Gegenprüfen oft günstiger als mehrere Teile auf Verdacht zu kaufen. Tipps zur Wahl finden Sie unter Werkstatt finden.